דיסק בלם אחורי קיה קארנס

היום, ברצוני להציג דיסק בלם אחורי שהציג בעקביות ביצועים טובים במכירות - דיסק הבלם האחורי החדש של קיה קארנס, עם מספר חלק הציוד המקורי OE-58411A4000. רכיב זה תוכנן במיוחד עבור דגמי הדור הרביעי של קיה קארנס (מקביל לשלדת ה-RP) שיוצרו בין השנים 2012 עד 2018, המכסים גם את מערכות ההנעה 1.7 CRDi דיזל וגם 2.0 GDi. בשווקי התיקונים באירופה ובדרום מזרח אסיה, חלק חילוף זה נהנה משיעור רכישה חוזרת גבוה במיוחד.

דיסק הבלם האחורי של קיה ספורטאז' OE-58411A4000 כולל מבנה דיסק מוצק-עם קוטר מכויל-במפעל של 284 מ"מ, עובי סטנדרטי של 10 מ"מ, עובי מגבלת בלאי של 8 מ"מ, קוטר חור הרכבה מרכזי של 58.1 מ"מ קוטר התקנה של 58.1 מ"מ ו-5,2 מ"מ, קוטר של 5,2 מ"מ. 114.3 מ"מ. משטח המגע בין הדיסק לרכזת הגלגל שומר על שטוחות בטווח סובלנות של ±0.035 מ"מ, עם יציאה לרוחב לאחר ההתקנה של פחות מ-0.05 מ"מ או שווה ל-0.05 מ"מ, מה שמבטיח ללא רעידות בגלגל ההגה במהלך בלימה. חנויות תיקונים רבות מדווחות שדיסק בלם זה מספק תגובת דוושה ליניארית ביותר, כמעט שלא ניתן להבחין בין רכיבי הציוד המקורי.

בנוגע לחומרים, דיסק הבלם האחורי OE-58411A4000 בקיה K5 החדש משתמש ברזל יצוק אפור פחמן גבוה HT250, עם תכולת פחמן נשלטת בין 3.8% ל-4.2%. מבנה המיקרו שלו כולל מטריצה ​​פנילית מחוזקת בגרפיט מסוג A בפיזור אחיד, וכתוצאה מכך מקדם חיכוך יציב בין 0.38 ל-0.42. ניסוח זה מציע מספר יתרונות: הוא מפגין פגיעה תרמית מינימלית במהלך בלימה ממושכת; מראה רגישות מופחתת לבלאי לא אחיד מוקדם בעת שימוש בעונות גשומות או בסביבות חוף לחות; ומתפקד באופן אמין על פני תנאי דרך עירוניים סטנדרטיים גם לאחר 80,000 קילומטרים של פעולה.

צוותי רכש בדרך כלל נותנים עדיפות למניעת חלודה: אם מוצר מפתח חלודה במהלך ההפלגה הימית של 30-40-ימים לנמל, הוא עלול להידחות על ידי הלקוחות, וכתוצאה מכך להפסדים. דיסק הבלם האחורי החדש של קיה (OE-58411A4000) של קיה כולל ציפוי מרוכב תלת-שכבתי על פני השטח הבלתי-חיכוך שלו, להבדיל מגימורי צבע שחורים סטנדרטיים. הפרטים של כל שכבת ציפוי מתוארים להלן:

השכבה הראשונה מורכבת מפריימר פוספטינג על בסיס-אבץ, כאשר עובי הסרט הפוספטי נשלט על 8-12 מיקרומטר. כל דיסק הבלם שקוע באמבט פוספט ליצירת סרט גבישי אבץ פוספט צפוף על פני המתכת; בדיקת תרסיס מלח לא מדגימה היווצרות חלודה אדומה עד 72 שעות. תפקידו העיקרי הוא לשפר את ההדבקה של הציפויים הבאים ולמנוע ניתוק שכבה עליונה.
השכבה השנייה היא פריימר עשיר באבץ אפוקסי-על בסיס מים- עם עובי שכבה יבשה של 20-25 מיקרומטר ותכולת אבקת אבץ גדולה או שווה ל-80%. מיושם באמצעות אלקטרופורזה קתודית (ED electrophoresis), הוא מספק כיסוי אחיד של פינות וקצוות בלתי נגישים לריסוס ידני. הגנת קורוזיה מושגת באמצעות שיטת האנודה להקרבה: עם פגיעה בשכבת העל, אבץ מתחמצן תחילה, ומונע חלודה של מצע הברזל היצוק. בדיקות ריסוס מלח עצמאיות מדגימות משך עמידות של עד 240 שעות.

השכבה השלישית היא שכבה אקרילית -ניתנת לריפוי עם עובי שכבה יבשה של 15-20 מיקרומטר ורמת ברק חצי-מט של 60-70 מעלות. הוא משתמש בפורמולה-ידידותית לסביבה-על בסיס מים ללא מתכות כבדות מזיקות כגון עופרת וקדמיום, העומדת בתקנות RoHS ו-REACH. לאחר ריפוי UV, הוא משיג הידבקות העומדת בתקני ISO 2409 דרגה 0 ומציג עמידות מצוינת לשמירה על צבע.

לאחר יישום תהליך ציפוי שלוש-שכבות, כל משטח החיכוך הלא- של דיסק הבלמים הזה עומד במבחן התזת מלח למשך 500 שעות מבלי לפתח חלודה אדומה-שווה ערך לשנתיים של שימוש רגיל באזורי חוף עם ריכוזי מלח גבוהים-ללא חלודה נראית לא על משטח ההרכבה או על השפה. משטח החיכוך נותר ללא ציפוי, מה שמאפשר התקנה ישירה עם פירוק האריזה ללא צורך בשיוף נוסף או הסרת חלודה. במהלך בלימה ראשונית, אין פליטת עשן או ריח לא נעים, מה שמבטיח חווית משתמש מעולה.

(התוכן הבא חוזר על הטקסט המקורי; הטקסט המקורי מסתיים כאן.) מצע ברזל יצוק יכול לעמוד בפני בדיקות ריסוס מלח לבדו עד 240 שעות, תוך הפגנת עמידות חזקה לחלודה. השכבה השלישית היא שכבת UV-עליון אקרילית עם עובי שכבה יבשה של 15-20 מיקרומטר ורמת ברק של חצי-מט (60-70 מעלות). המעיל העליון OE-58411A4000 המשמש בדיסק הבלם האחורי של קיה K5 זה כולל פורמולה-ידידותית על בסיס מים-לסביבה ללא מתכות כבדות מזיקות כמו עופרת וקדמיום, תואמת לתקנות RoHS ו-REACH ועומדת בדרישות הייצוא של האיחוד האירופי. השכבה העליונה מתרפאת בתנור אשפרה UV, משיגה דרגת הידבקות של דרגה 0 לפי תקני ISO 2409 ולא מראה ניתוק צבע בבדיקת להבים של 100 רשת מרובעת.

לאחר מריחת ציפוי שלוש-שכבות, דיסק הבלם האחורי (OE-58411A4000) של קיה K5 החדש הזה עובר מבחן ריסוס מלח מקיף על משטח החיכוך הבלתי- שלו, המדגים 500 שעות ללא היווצרות חלודה אדומה-שווה ערך לשנתיים של שימוש בריכוז רגיל{9} עם ריכוז גבוה של מלח ללא חלודה{9} משטח הרכבה וקצה השפה. משטח החיכוך כולל טיפול מיוחד ללא ציפוי, המאפשר התקנה ישירה עם המסירה ללא שיוף ידני או הסרת חלודה; בדיקות בלימה ראשוניות לא מראים פליטת עשן או ריחות חריגים.

כל הממדים ונתוני הביצועים מכוילים בקפדנות ומיוצרים בהתאם לתקני התעשייה.

דיסק בלם אחורי זה ישים לדגמי רכב מרובים עם תאימות יציבה וגודל התאמה מדויק. הדגמים הרלוונטיים המפורטים מפורטים להלן:

קיה קארנס ינואר 2013-

מוצר זה מתאים למגוון של מספרי חלקים של מותגים רגילים וקודי OE, שיכולים להחליף בצורה מושלמת את החלקים המקוריים. מידע ההפניה המפורט- הוא כדלקמן:

כעת נפנה ליכולות הייצור שלנו. לקוחות רבים-לטווח ארוך ביקרו במפעל שלנו ב-Laizhou, במחוז שאנדונג, שם אנו מייצרים דיסקים בלמים במשך כמעט שני עשורים כיצרן מתמחה. עבור דיסק הבלם של Kia K5 החדש (OE-58411A4000), כל תהליך הייצור מתבצע בסדנת CNC מבוקרת-בטמפרטורה, כאשר טמפרטורת הסביבה נשמרת על כ-20 מעלות בשנה-במהלך{11}}בדיוק שתי מעלות. בקרה קפדנית זו חיונית כדי למנוע מהתרחבות והתכווצות תרמית לפגוע בדיוק הממדים, במיוחד עבור רכיבים קריטיים לבטיחות כמו דיסקי בלמים שבהם אפילו סטיות קלות אינן מקובלות.

לייצור רכיבי עיבוד, דיסקי הבלמים האחוריים החדשים של קיה (OE-58411A4000) מיוצרים במלואם באמצעות מחרטות CNC אנכיות מבית Youjia הטייוואנית, עם סך של 12 מכונות ייעודיות. כל מכונה מצוידת בבדיקת מדידה מקוונת שבודקת אוטומטית מידות מפתח לאחר ייצור כל חלק, מפעילה אזעקות מיידיות ודוחה כל יחידה החורגת ממגבלות סובלנות. השחזה המדויקת של משטחי חיכוך משתמשת בכלי חיתוך CBN (קוביק בורון ניטריד), המבטיחות שחספוס פני השטח Ra נשאר בעקביות מתחת ל-1.6 מיקרומטר ומספקת גימור מט חלק ולא את המרקם הגס האופייני לכלי עיבוד שבבי קונבנציונליים.

איזון דינמי הוא תהליך ייצור ייעודי. כל דיסק בלם אחורי של Kia Sylphy (OE-58411A4000) עובר אוטומציה מלאה במכונת איזון מדויקת, המבטיחה חוסר איזון שיורי נשאר מתחת ל-5 g·cm-פרמטר קריטי הקובע את יציבות הבלמים במהלך בלימה במהירות גבוהה. דגמי תקציב רבים מדלגים על שלב זה, וכתוצאה מכך רטט גלגל ההגה אפילו במהירות של 120 קמ"ש; הדיסקים שלנו שומרים על יציבות מושלמת עד 160 קמ"ש. נתוני האיזון הדינמיים של כל דיסק מתועדים בקפידה, ומאפשרים מעקב מלא אחר אצווה.

מערכת בקרת האיכות שלנו מורכבת משלושה שלבים מרכזיים. הראשון הוא בדיקה ראשונית: המוצר הראשון המיוצר בכל משמרת עובר בדיקות מקיפות בכל 18 הפרמטרים בגודל מלא-, כאשר הייצור מתחיל רק לאחר שעבר את הבדיקות הללו. השלב השני כולל ניטור תהליכים: כל שעתיים, הפקחים בוחרים באקראי חמש דגימות למדידת וריאציה בעובי (DTV); תקן הבקרה הפנימי שלנו קובע DTV פחות או שווה ל-0.009 מ"מ, שהוא מחמיר ממפרט OEM המקורי של 0.012 מ"מ. השלב השלישי מכסה בדיקה סופית לפני האריזה: 100% מהמוצרים נבדקים למראה, סובלנות ממדים ועובי; הדגימה מתבצעת ביחס המקביל לרמת AQL של ​​0.65 עבור ניתוח מטאלוגרפי ובדיקת קשיות. הסדנה כולה מפעילה שש תחנות בקרת איכות ייעודיות, כאשר אנשי בקרת האיכות מהווים 18% מכלל כוח האדם בקו הייצור.

הייצור של דיסקי הבלמים האחוריים החדשים של קיה (OE-58411A4000) נשלט במלואו על ידי מערכת ניהול האיכות IATF 16949. כל אצווה נושאת מספר אצווה ייחודי, תאריך ייצור ומזהה מפקח, המאפשרים מעקב מדויק לקבוצות ספציפיות של מתכת מותכת או למכונות ייצור במקרה של בעיות. השגנו גם אישור ECE R90; דגם זה עבר בהצלחה בדיקות דינמומטר מקיפות, כאשר כל הפרמטרים-כולל דעיכה בכוח הבלימה, פיצוח תרמי ושיעור בלאי נופלים בתוך גבולות סובלנות של ±15%, מה שמבטיח ציות מיידי ללקוחות אירופאים עם שחרור מהמכס.

לגבי אריזה, אריזת היצוא הסטנדרטית לדסקיות הבלמים האחוריות (OE-58411A4000) של קיה K5 החדשה מורכבת משני דיסקים לכל קופסה, מופרדים על ידי מרווח קצף OPP למניעת נזק פני השטח. הקופסאות עשויות מקרטון גלי בן חמש שכבות ונושאות תו מותג אנגלי ניטרלי. כאשר הם נשלחים כמשטח מלא, הם מחוזקים עם סרט עטיפה וסרט אריזה. מיכל של 20 רגל יכול להכיל כ-12,000 דיסקים. עבור דרישות אריזה או מיתוג בהתאמה אישית, כמות ההזמנה המינימלית לדגם היא 2,000 דיסקים. אנו יכולים לסייע לך בעיצוב מפרטי אריזה, כאשר הייצור יתחיל רק לאחר אישור סופי.

עבור פעולות נמל לוגיסטי, ברירת המחדל היא נמל צ'ינגדאו, הממוקם במרחק של כשעתיים-ו--חצי-שעות נסיעה מהמפעל, מה שהופך את הובלת המכולות לנוחה ביותר. עבור שילוח ימי, יש לנו חוזים ארוכי טווח- עם COSCO Shipping ו-Maersk, המבטיחים זמינות יציבה של שטחי מטען ומחסור מינימלי במכולות בעונות השיא. זמני האספקה ​​הם כ-32-35 ימים לנמלים גדולים באירופה, כשבוע לדרום מזרח אסיה וכ-18 ימים למלבורן, אוסטרליה. אנו תומכים בכל שלושת מונחי הסחר: FOB, CIF ו-DDP, בהתאם לדרישות השחרור מהמכס שלך.

מדיניות האחריות לאחר-המכירה היא כדלקמן: תקופת האחריות עבור דיסק הבלם של הציוד המקורי (OE) (דגם 58411A4000) בקיה K5 החדשה היא 80,000 קילומטרים או 18 חודשים מההתקנה, המוקדם מביניהם. האחריות מכסה בעיות כמו סדקים, בלאי חריג ורעידות חמורות שלא נגרמו מטעות אנוש. אם מתעוררת בעיית איכות, אנא שלח לנו תמונות או סרטונים; המחלקה הטכנית שלנו תספק קביעה בתוך 24 שעות. לאחר אישור הבעיה, נחליף את החלק או ננפיק החזר, כשכל עלויות המשלוח מכוסות. שיעור תביעות האיכות השנתי שלנו הוא מתחת ל-0.3% בערך, מה שנחשב נמוך מאוד בתעשייה.

ש1: איך אני יכול לאשר שזהו אכן דיסק הבלם האחורי של הציוד המקורי (OE) לקיה K5 החדשה עם מספר חלק 58411A4000? איך אני מאמת את מספר ה-OE?

ת: השיטה האמינה ביותר היא לבדוק את מספר החלק החקוק על הדיסק המקורי של הרכב שלך. דיסקים מקוריים של Kia נושאים בדרך כלל "58411A4000" או "58411-A4000" בקצה החישוק; התאמה מאשרת את האותנטיות. אם הדיסק שחוק, אתה יכול להשתמש במספר זיהוי הרכב (VIN) כדי לעיין בקטלוג החלקים - הדיסק האחורי עבור דגמי Carens RP משנת 2012 עד 2018 משתמש בדרך כלל במספר זה. אם אינך בטוח, אנא ספק את ה-VIN שלך כדי שצוות המכירות שלנו יוכל לסייע באימות.

ש2: מהו מומנט ההתקנה המומלץ לדיסק הבלם האחורי (OE-58411A4000) בקיה K5 החדשה? האם אני צריך להשתמש בבורג מיוחד?

ת: היצרן מציין מומנט התקנה של 98–100 ננומטר עבור ברגי הרכזת. רצוי להדק אותם באלכסון באמצעות מפתח מומנט; הימנע מהידוק ישיר בלחץ גבוה- עם כלי פנאומטי, מכיוון שהדבר עלול לגרום לעיוות של הדיסק. ניתן לעשות שימוש חוזר בבריחי רכזת שאינם מראים החלקת חוט או עיוות מתיחה; פשוט בדוק את תקינות החוטים שלהם לפני ההתקנה. במהלך ההתקנה, ודא שכל החלודה והלכלוך על משטח אוגן הרכזת יוסרו, אחרת הרכב עלול לרעוד במהלך הפעולה.

ש 3: מהו עובי הבלאי המינימלי הנדרש לדיסק בלם זה, ובאיזו רמה יש להחליף אותו?

ת: לדיסק הבלמים המקורי של היצרן (OE-58411A4000) לקיה K5 החדש יש עובי של 10 מ"מ, עם עובי מינימלי מותר של 8 מ"מ, כלומר מגבלת הבלאי היא 2 מ"מ. הקצה החיצוני של הדיסק נושא בדרך כלל את הסימון "MIN TH 8mm". בפועל, מומלץ לטחון את הדיסק עד לכ-8.5 מ"מ לפני ההחלפה; הימנע משימוש בו בעובי המקסימלי שלו, שכן השפלה תרמית במהלך בלימה חוזרת במהירות גבוהה עלולה להוות סכנה בטיחותית. יש להחליף את הדיסקים השמאליים והימניים בו זמנית, והפרש העובי ביניהם לא יעלה על 0.01 מ"מ.

ש 4: איזה דגם רפידות בלם תואם לדיסק הבלם האחורי של קיה ספורטאז' OE-58411A4000? האם יש מספרי OE מומלצים?

ת: מספר ה-OE של רפידת הבלם האחורית התואם הוא 58302A4B10, התואם למפרט המקורי של קיה עם מידות של 122.6 מ"מ × 43.3 מ"מ × 15 מ"מ. גם דגמים מקבילים של מותגים מיינסטרים כמו Bosch (0986494653) ו-Tekster (2469401) ניתנים להחלפה. רצוי להחליף את הרפידות הישנות והחדשות בו-זמנית, מכיוון שדפוסי הבלאי של הרפידה הישנה עלולים שלא להתאים לאלו של הרפידות החדשות, מה שעלול לגרום לרטט או לרעש.

בואו נדון תחילה בכמה התפתחויות בתעשייה האחרונות עם שותפי חלקי הרכב שלנו - אנא שימו לב. ראשית, האיחוד האירופי הציג תקנות חדשות: החל משנת 2025 הוחמרו עוד יותר הדרישות הסביבתיות לרכיבי בלמים חלופיים בשוק האיחוד האירופי. תקנת REACH מציינת כעת מספר חומרים מוגבלים, בעיקר מכוונים למתכות כבדות וחומרים נדיפים אורגניים מסוימים בציפויים. דיסק הבלם האחורי שלנו שתוכנן עבור קיה K5 החדשה (דגם OE-58411A4000), המיוצר באמצעות מערכת צבע על בסיס מים, אינו מציג רמות ניתנות לזיהוי של עופרת, קדמיום או כרום משושה (כולם מסווגים כ-ND), תואם באופן מלא לנספח 17 של תקנות REACH העדכניות ביותר. ייצוא לאיחוד האירופי אינו מהווה אפוא סיכון למעצר מטען.

המגמה השנייה כוללת שינויים בעיצוב דיסק הבלמים המונעים על ידי פיתוח רכבי אנרגיה חדשים. לרכבים חשמליים מודרניים יש בדרך כלל משקל גדול יותר והם מצוידים במערכות שחזור אנרגיה, וכתוצאה מכך תדירות בלימה מופחתת; כתוצאה מכך, משטחי דיסק הבלמים מועדים יותר להחלודה ודביקות. למרות שה-Kia K5 הוא רכב-שמונע בנזין, מגמה זו מספקת תובנות חשובות לבחירת-מוצר לאחר המכירה-בחירת דיסקי בלמים עם עמידות מעולה בפני חלודה הפכה חשובה יותר ויותר, במיוחד בסביבות לחות או בתרחישים עם שימוש נמוך ברכב. דיסקי בלמים הכוללים ציפויים של שלוש-שכבות עמידים משמעותית יותר מאלה עם גימור שחור-יחיד, מה שמפחית משמעותית את שיעורי התלונות לאחר-המכירות.

תגיות פופולריות: דיסק בלם אחורי קיה קארנס, סין דיסק בלם אחורי קיה קארנס יצרנים, ספקים, מפעל