דיסקי בלם קדמיים עבור HYUNDAI I10

הוא מיוצר מברזל יצוק מסגסוגת פחמן גבוהה HT250-, התואם את תקן החומר GG25 שנקבע על ידי יונדאי וקיה. אימוץ יציקת לחץ סטטית עם מכונות דניות DISA, המוצר כולל מבנה מטאלוגרפי צפוף ואחיד. אופטימיזציה ספציפית עבור פעולות התנעה-תכופות במהירויות נמוכות באזורים עירוניים, דיסק הבלמים הזה שומר על רעש בלימה מתחת ל-38 דציבלים ומספק תגובת בלימה ליניארית, ומביא לחוויית נסיעה יומית חלקה ונוחה יותר.

אישרנו את דיסק הבלם הקדמי הזה עבור HYUNDAI I10 517120X700 כנגד תקני מערכת הבלימה ECE R90 של יונדאי וקיה. הוא עבר 20,000 מבחני עייפות ומתאים לכלי רכב עם משקל כולל של 1200 ק"ג, ועומד במלואו בדרישות הבטיחות של מכוניות משפחתיות עירוניות.

דיסק הבלם הקדמי עבור HYUNDAI/KIA 517120X700 תואם למגוון רחב של מכוניות, כדלקמן:

HYUNDAI i10 האצ'בק/2{1}}מכונית 1.1 CRDi 2008-2011
קיה פיקנטו האצ'בק 1.1 CRDi

ישנם קודים תואמים שונים עבור דיסק הבלם הקדמי עבור HYUNDAI I10

יתרונות סדנת עיבוד שבבי וסדנת יציקה
1. עיקרי סדנת היציקה

• קו דפוס DISA D3-B-555 אנכי ללא בקבוקים: יש לו תפוקה שעתית של 400 תבניות. סבילות הממדים של יציקות נשלטת בתוך ±0.035 מ"מ, ומספקת דיוק גבוה ב-50% מאשר יציקת חול מסורתית.
• תהליך יציקה בלחץ סטטי: הוא מבטיח דחיסה אחידה של עובש חול (קשיות גדולה מ-85HS או שווה ל-85HS), ומבטל ביעילות פגמי יציקה כגון נקבוביות ונקבוביות התכווצות, עם שיעור התאמה ליציקה של 99.8%.
• התכה של תנור אינדוקציה בתדר-בינוני: הטמפרטורה של ברזל מותך נשמרת במדויק על 1480±5 מעלות, ושווי הפחמן מתייצב בין 3.8% ל-3.9%. זה מבטיח חוזק חומר עקבי (גדול או שווה ל-250MPa) וקשיות (HB190-220).
• מערכת מזיגה אוטומטית: מצויד בתנורי מזיגה איטלקיים מבודדים CIME, הוא כולל מהירות יציקה יציבה למניעת סגירות קרה ותכלולי סיגים, ומבטיח מבנה מטאלוגרפי פנימי צפוף של דיסקי בלמים.

2. יתרונות סדנת העיבוד שבבי

• כפול-כלי חיתוך מול כלי CNC: עיבוד דו-צדדי- הושלם בהידוק יחיד, עם שגיאת מקביליות קטנה או שווה ל-0.02 מ"מ. זה מבטיח עובי אחיד של דיסקי בלמים ולחץ מאוזן במהלך הבלימה.
• טיפול מיקרו-בלייזר: טקסטורות ספירליות בעומק של 0.05 מ"מ מעובדות על פני הדיסק. המרקמים יכולים לפרוק במהירות אבק בלמים, להפחית בצורה יוצאת דופן את רעשי הבלימה ולשפר את הריצה-ביעילות של רפידות הבלמים.
• בדיקת איזון דינמי של 100%: מכונות איזון דינמיות של SCHENCK הגרמניות מאומצות, עם חוסר איזון נשלט ב-** פחות או שווה ל-5g·cm** כדי למנוע רעידות בגלגל ההגה במהלך-נהיגה במהירות גבוהה.
• זיהוי פגמים אולטראסוני: הוא בודק סדקים פנימיים של דיסקי בלמים כדי לשלול פגמים מתכתיים, שזו הדרישה הבסיסית שלנו עבור כל מוצר.
• ניתוח ספקטרלי: בדיקת דגימה של 5% נערכת עבור כל אצווה כדי לוודא שהרכב החומר עומד בתקני HT250, ללא זיוף או חיתוך פינות.

הסדנה פועלת בהתאם למערכת ניהול איכות הרכב IATF 16949. במהלך תהליך היציקה, מנתחי הרכב-מקוונים עוקבים בזמן אמת-בזמן אמת של שווי הפחמן וההרכב הכימי של כל אצווה של ברזל מותך. כל סטייה מותאמת באופן מיידי, במקום להסתמך על בדיקות אקראיות- לאחר כאמצעי סתמי.

לאחר ייצור החלקים היצוקים, הם מועברים לבית המלאכה לעיבוד שבבי, שם כל העיבוד מתבצע על ידי עובדים מיומנים המשתמשים במחרטות CNC-בדיוק גבוה. בשלב בדיקת האיכות, כל מוצר בודד 517120X700 עובר 100% בדיקת מידות קריטיות ואיזון דינמי על ידי בודקי איכות מקצועיים. סובלנות הקוטר החיצונית נשלטת בתוך ±0.1 מ"מ וסובלנות העובי בתוך ±0.05 מ"מ. אסור למוצרים פגומים לצאת מהמפעל.

הוראות משלוח
כל אחד מדיסקי הבלמים הקדמיים הללו (דיסק בלם קדמי עבור HYUNDAI I10 517120X700) שוקל כ-4.5 קילוגרם. כל דיסק בודד עטוף בנפרד בכותנה כפולה -OPP פנינה כדי למנוע נזקי התנגשות במהלך ההעברה. זמן הייצור והאספקה ​​הסטנדרטי הוא 30 עד 45 ימי עבודה לאחר אישור ההזמנה. הסחורה נשלחת מהמפעל שלנו בשאנדונג, ולקוחות יכולים למנות משלחים משלהם. הובלה ימית היא האפשרות היעילה ביותר-למשלוחים רגילים, כאשר Maersk ו-COSCO SHIPPING Lines מומלצים. ניתן לארגן הובלה אווירית להזמנות דחופות, ודמי משלוח נוספים יחושבו על סמך המשקל בפועל.

לאחר-מכירות ותנאי אחריות
דיסק בלם קדמי זה מכוסה באחריות של 60,000 קילומטרים או 12 חודשים, המוקדם מביניהם. האחריות מכסה ליקויי יציקה, בלאי חריג וקילוף ציפוי פני השטח. נזק שנגרם כתוצאה מהתקנה לא נכונה או התנגשות מקרית אינו כלול בכיסוי האחריות.

שאלה 1: אני נוהג בעיקר בקיה פיקנטו שלי לנסיעה עירונית עם עצירות-ו-תכופות בתנועה ובלימה עדינה. כיצד מתפקד דיסק הבלם הזה בתנאי נהיגה עירונית-נמוכה?
ת: משטח החיכוך של דיסק הבלם הזה עובר עיבוד CNC מדויק ואחריו השחזה מיקרו-, שומר על ערך החספוס Ra של פני השטח שלו נמוך במיוחד. במהלך בלימה עדינה במהירויות עירוניות נמוכות, רפידות הבלמים משתלבות בצורה הדוקה ואחידה על פני הדיסק, כך שלא תהיה פעימה קופצנית. בינתיים, כמעט ולא ניתן לשמוע צווחה-גבוהה במהלך בלימה-במהירות נמוכה, וביצועי ה-NVH שלו עומדים במלואם בדרישות הנסיעה היומית.

שאלה 2: לאחר מזג אוויר גשום, השארתי את המכונית חונה למספר ימים והבחנתי בשכבה דקה של חלודה משטח על דיסק הבלמים. האם זה נורמלי? האם אני צריך להחליף את הדיסק?
ת: זה נורמלי לחלוטין ותופעה נפוצה עבור כל דיסקי הבלמים מברזל יצוק אפור. משטחי -החיכוך שלנו מצופים במלואם להגנה נגד-חלודה ולא יחלדו. משטח החיכוך הוא ברזל חשוף מטבעו; חלודה על פני השטח הקלה שנוצרת לאחר גשם תישחק לאחר נסיעה של כמה קילומטרים. עם זאת, אם המכונית נשארת חונה יותר מחודש ועומק בורות החלודה עולה על 1.0 מ"מ, תצטרך לשקול החלפת דיסק הבלמים.

ש 3: ההגה רועד קלות כשאני מפעיל את הבלמים בכביש המהיר. האם זה יכול להיגרם על ידי דיסק הבלם?
ת: סביר להניח שאין בעיה עם הדיסק עצמו, אבל אנחנו יכולים להריץ כמה בדיקות. ראשית, בדוק את משטח הרכבת הגלגל כדי לראות אם יש חומר זר כלוא בין הדיסק לגלגל. קדח המיקום המרכזי בגודל 62.2 מ"מ כולל התאמה-בדיוק גבוה עם הגלגל, ואפילו גרגר חול זעיר שנתקע בין לבין עלול להוביל לרעד. אם משטח ההרכבה ברור, השתמש במחוון חיוג כדי למדוד את היציאה לרוחב. קריאה העולה על 0.05 מ"מ עשויה להצביע על עיוות דיסק, ובמקרה זה תוכל להגיש בקשה לשירות אחריות

עדכון בתעשייה: עם יישום תקנות יורו 7, תחום טכנולוגיית הציפוי עובר שינוי גדול.

עבור יצרני דיסקי בלמים, 2026 היא אבן דרך בלתי נמנעת. החל מה-29 בנובמבר, תקנות יורו 7 של האיחוד האירופי יחולו אישור סוג על דגמי רכב חדשים, מה שמסמן את הפעם הראשונה שפליטת חלקיקי בלמים נכללת בבקרה רגולטורית חובה.

הטיוטה לתקני הפליטה הלאומיים של שלב VII של סין לרכבים קלים-תפורסם בקרוב, אשר צפויה להיכנס לתוקף בין 2028 ל-2029. שיטות הבדיקה ברמת הרכיבים-לפליטת בלמים יהיו מיושרות ישירות עם GTR24.

מה זה אומר על דיסקי בלמים? במילים פשוטות, יצרנים נהגו להתמקד רק בעמידות הבלאי והתנגדות הסדקים של דיסקי בלמים, אך כעת הם צריכים גם לשלוט בחלקיקים הנוצרים במהלך בלימה. מונעות הן על ידי יורו 7 והן על ידי תקני שלב VII הלאומיים של סין, טכנולוגיות ציפוי קשיח כגון חיפוי לייזר התפתחו משיפור אופציונלי לדרישת גישה בסיסית לשוק. קשיות פני השטח של ציפויי לייזר יכולה להגיע ללא פחות מ-600 HV, ומספקת עמידות בלאי גבוהה פי 3 עד 5 בהשוואה לדיסקי בלמים יצוקים קונבנציונליים, תוך חיתוך פליטת חלקיקי בלמים ביותר ממחצית.

שוק דיסקי הבלמים העולמי הוערך בכ-8.7 מיליארד דולר בשנת 2025, והוא צפוי להגיע ל-15.4 מיליארד דולר עד 2032, המייצג קצב צמיחה שנתי מורכב של 8.6%. בינתיים, חומרי בלמים-נמוכים, רפידות בלמים-קרמיות ומערכות בלמים המיועדות לרכבי אנרגיה חדשים מניעים במהירות שדרוגי מוצרים בשוק האפטר. תהליכי הציפוי שלנו עברו במלואם לפתרונות-על בסיס מים וידידותיים{10}}לסביבה, ויש לנו מספיק רזרבות טכניות כדי להתמודד עם השדרוגים הרגולטוריים הקרובים.

תגיות פופולריות: דיסקי בלם קדמיים ליונדאי i10, יצרנים, ספקים, מפעלים, דיסקי בלם קדמיים ליונדאי i10